KTMs LC8
Få mennesker visste at KTM holdt på noe spesielt med dynoen tilbake i fabrikkens FoU-avdeling mot slutten av forrige århundre. I 2003 tok de endelig vekk dekslene og avduket det aller første KTM 950 ADVENTURE med V-twin LC8 som den pulserende kraften i sentrum.
To år senere med masseproduksjonen av den karakteristiske KTM 990 SUPER DUKE LC8s vekst, og siden den gang har den blitt utvunnet, raffinert, forbedret og gjenoppfunnet. Det ga i utgangspunktet den raspende ytelsen for KTM RC8 og deretter den ekspansive ytelsen som trengs for de superlative KTM SUPER ADVENTUREs og det rå dreiemomentet og moroa til KTM 1290 SUPER DUKEs. En sykkel merket THE BEAST må rett og slett ha rytme og råskap i sjelen.
LC8 er kanskje mest kjent for sin 1301cc 75-graders V-twin inne i KTM 1290 SUPER DUKE R, hvor heldigvis fremskritt med elektronikk betyr at traction control i svinger (Cornering MTC) og anti-wheelie kan bidra til å temme noen av de 140 Nm av dreiemoment. Hypen handler ikke bare om LC8s nåværende 180 hk og iøynefallende topphastighet. Det handler om massene av grynt fra bunnen som gir hver KTM STREET- og ADVENTURE-modell en så sterk identitet. LC8 lar KTM-er av en viss rase være helt KLAR TIL Å KJØRE, men det praktiske - og synergien med KTMs siste generasjoner av kjøremoduser og hjelpemidler - tillater en rekke karakterer: fra føyelig pålitelighet til langdistansepålitelighet takket være 15 000 km serviceintervaller. LC8 kan puste ild på banen eller trekke hvem som helst opp på siden av et fjell, og skalere alle slags hindringer på veien.
2021 så et betydelig kapittel i utviklingen av LC8 da motoren ble konvertert for å møte Euro5-utslippsforskriftene. KTM-ingeniører var fullstendig overbevist av potensialet i teknologien og deres egne FoU-ferdigheter for å gjenoppfinne LC8 for en ny æra og for å opprettholde den unike READY TO RACE-brutaliteten. Utviklingen kom gjennom dedikert arbeid med ventil- og eksosanleggseffektivitet da LC8-en endret form igjen. Å også gå ned over 1,5 kg vekt samtidig styrket motorens posisjon som en av de letteste og heftigste motorene i en motorsykkelforhandler. Den nyeste formen for LC8s arkitektur inkluderte tynnere motorhus, nye stempler for enda bedre levetid, en ny oljelinje, dobbel gnisttenning og innløpsventiler av titan, nye luftinntak og mer, alt som hjelper til med å trimme kiloene og beholde nøkkeltall.
Allsidighet var også viktig. I nyere langtidstester utført av fabrikken, med nesten doble serviceintervaller – med 30 000 km – brukte LC8-en til en KTM 1290 SUPER ADVENTURE S nesten 40 % av denne perioden på under 3500 o/min. Dette betyr at LC8s dreiemoment og effektivitet i det lave turtallsområdet var avgjørende for nesten halvparten av den totale tilbakelagte distanse. Den totale brukervennligheten og generøsiteten til LC8 ble også fremhevet av det faktum at bare 1 % av testdistansen ble brukt over 6500 rpm. KTM forblir derfor standhaftige i sin overbevisning om V-twin-arkitekturen og dens fordeler. Uansett vei, pass eller sti, uansett forhold, uansett krav, er LC8 klar for utfordringen.
Kilde - KTM
To år senere med masseproduksjonen av den karakteristiske KTM 990 SUPER DUKE LC8s vekst, og siden den gang har den blitt utvunnet, raffinert, forbedret og gjenoppfunnet. Det ga i utgangspunktet den raspende ytelsen for KTM RC8 og deretter den ekspansive ytelsen som trengs for de superlative KTM SUPER ADVENTUREs og det rå dreiemomentet og moroa til KTM 1290 SUPER DUKEs. En sykkel merket THE BEAST må rett og slett ha rytme og råskap i sjelen.
LC8 er kanskje mest kjent for sin 1301cc 75-graders V-twin inne i KTM 1290 SUPER DUKE R, hvor heldigvis fremskritt med elektronikk betyr at traction control i svinger (Cornering MTC) og anti-wheelie kan bidra til å temme noen av de 140 Nm av dreiemoment. Hypen handler ikke bare om LC8s nåværende 180 hk og iøynefallende topphastighet. Det handler om massene av grynt fra bunnen som gir hver KTM STREET- og ADVENTURE-modell en så sterk identitet. LC8 lar KTM-er av en viss rase være helt KLAR TIL Å KJØRE, men det praktiske - og synergien med KTMs siste generasjoner av kjøremoduser og hjelpemidler - tillater en rekke karakterer: fra føyelig pålitelighet til langdistansepålitelighet takket være 15 000 km serviceintervaller. LC8 kan puste ild på banen eller trekke hvem som helst opp på siden av et fjell, og skalere alle slags hindringer på veien.
2021 så et betydelig kapittel i utviklingen av LC8 da motoren ble konvertert for å møte Euro5-utslippsforskriftene. KTM-ingeniører var fullstendig overbevist av potensialet i teknologien og deres egne FoU-ferdigheter for å gjenoppfinne LC8 for en ny æra og for å opprettholde den unike READY TO RACE-brutaliteten. Utviklingen kom gjennom dedikert arbeid med ventil- og eksosanleggseffektivitet da LC8-en endret form igjen. Å også gå ned over 1,5 kg vekt samtidig styrket motorens posisjon som en av de letteste og heftigste motorene i en motorsykkelforhandler. Den nyeste formen for LC8s arkitektur inkluderte tynnere motorhus, nye stempler for enda bedre levetid, en ny oljelinje, dobbel gnisttenning og innløpsventiler av titan, nye luftinntak og mer, alt som hjelper til med å trimme kiloene og beholde nøkkeltall.
Allsidighet var også viktig. I nyere langtidstester utført av fabrikken, med nesten doble serviceintervaller – med 30 000 km – brukte LC8-en til en KTM 1290 SUPER ADVENTURE S nesten 40 % av denne perioden på under 3500 o/min. Dette betyr at LC8s dreiemoment og effektivitet i det lave turtallsområdet var avgjørende for nesten halvparten av den totale tilbakelagte distanse. Den totale brukervennligheten og generøsiteten til LC8 ble også fremhevet av det faktum at bare 1 % av testdistansen ble brukt over 6500 rpm. KTM forblir derfor standhaftige i sin overbevisning om V-twin-arkitekturen og dens fordeler. Uansett vei, pass eller sti, uansett forhold, uansett krav, er LC8 klar for utfordringen.
Kilde - KTM